截至目前，中欧班列累计开行突破4万列，合计货值超过2000亿美元，打通了73条运行线路，通达欧洲22个国家的160多个城市。中欧班列自2016年统一品牌以来，进入了蓬勃发展期——当年开行共计1702列，而2017年就跃升至3673列。

在中欧班列统一品牌五周年之际，2021年6月20日，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室和中欧班列专题协调机制在京召开工作座谈会。

中国一带一路网邀请到行业专家、资深从业人员，讨论中欧班列统一品牌这五年中发生了哪些变化，未来又该如何发展？

“一带一路”上的钢铁驼队

2011年3月19日，中欧班列（渝新欧）首次全程运行，第一列中欧班列满载着惠普在重庆生产的电子产品，从重庆团结村站始发，开行16天后，抵达德国杜伊斯堡站。

“2011年重庆率先开通了‘渝新欧’，但是推进的过程很艰难。事实上，直到2013年中国提出‘一带一路’倡议之后，沿线各国才真正联通起来。如果‘一带一路’倡议没有落地，中欧班列就不会达到目前的发展水平。从这个角度讲，‘一带一路’倡议成就了中欧班列。”北京交通大学交通运输学院张晓东教授介绍到。“中欧班列串联了‘一带一路’沿线各国，实现了储运的结合和各国的基础设施联通，是‘一带一路’建设的重要成果。疫情期间，人员流动受限，企业生产和商贸受阻，中欧班列在运输既有类别货物保障国际供应链稳定的同时，还运送了大量防疫物资帮助‘一带一路’沿线国家联合抗疫。可以说，中欧班列联系了经济，联系了国家的合作，也联系了民心。”

3月19日，中欧班列（渝新欧）十周年纪念专列在重庆团结村站等待发车。（图片来源：新华网）

国务院发展研究中心市场经济研究所所长王微曾表示，中欧班列通过“一带一路”倡议，将丝绸之路从起初的“商贸路”变成产业和人口集聚的“经济带”的过程中发挥了重要作用。一方面，中欧班列把中国的商品与全球的先进市场快速连接起来。过去通过海运贸易，中国中西部地区的商品要进入欧洲市场需要40天以上，现在通过中欧班列，只需要10天左右。另一方面，中欧班列也带动了欧洲、中亚国家商品进入中国，让他们共享中国的发展机遇。现在中欧班列西行和东行货物的流量占比也越来越平衡，特别是从满洲里口岸回程的中欧班列，回程货物的量比较大。

统一品牌，推进健康有序发展

近年来，中国与欧洲及沿线国家的经贸往来发展迅速，物流需求旺盛，中欧班列开行数量和范围大幅增加。但随着班列快速发展，出现了名称标识不统一、市场运营不规范等问题，削弱了中欧班列的品牌影响力。

“自2016年6月8日，中国铁路正式启用中欧班列统一品牌标识后，我国发往欧洲的中欧班列全部采用一个品牌，此策略将全国各地的班列资源进行了整合，实现资源共享。各地区各平台良性竞争，推进中欧班列健康有序发展，带动了沿线地区经济的快速发展，提高了我国在国际物流领域的辐射力，进一步推动‘一带一路’倡议发展。”深圳市大洋物流集团副总经理钟永军表示。

“对我们企业来说，政府的引导对企业在健康有序的市场环境下公平竞争无疑是个有力保障。中欧班列统一品牌后，各地合理的布局和完善的设施提升了大洋工作人员的工作效率，同时减少了安全隐患。其带来的供应链效益——减少库存、更快到达目的地、降低产品成本、有效提高产品质量——使得我们在中欧班列综合服务上取得极大的进步。”

 2016年6月20日，国家主席习近平同波兰总统杜达在华沙共同出席统一品牌中欧班列首达欧洲（波兰）仪式。（图片来源：新华网）

渝新欧（重庆）物流有限公司的总经理漆丹介绍到，“自统一品牌以来，一是加强通道建设，提升通道辐射集散能力，不断强化完善服务水平，逐步形成可实现覆盖欧洲全域、贯通欧洲和东南亚的集结分拨体系，并配合召开中欧班列沿线国家运输安全联合打击行动会议，提升通道安全水平。”

“二是坚持高质量创新发展，精耕整车、医药等高附加值货源，积极服务重庆本地产业开发重点项目，打造精品班列，并在国际邮包、跨境电商、冷链运输方面不断取得创新突破，为国际国内双循环稳定国际供应链打下基础。”

“三是促进班列融合发展，加强资源共享，先行先试开出成渝班列，积极开展区域联动，不断发挥重庆作为中欧班列集结中心的枢纽地位。”

“四是积极融入国家倡议，以中欧班列（渝新欧）为载体，成功实现‘一带一路’‘长江黄金水道’‘西部陆海新通道’在重庆无缝衔接，并通过多式联运实现各通道的有机串联，有效的提升了通道建设水平。”漆丹表示。

打造具有国际竞争力和信誉度的知名品牌

6月20日召开的中欧班列工作座谈会对中欧班列高质量发展提出了六点要求：

——着力增强中欧班列设施保障能力

——着力提升中欧班列开行质量效益

——着力推进中欧班列市场化发展

——着力增强中欧班列持续发展动力

——着力加强中欧班列国际合作

——着力确保中欧班列安全稳定运行

在疫情期间，中欧班列持续有序畅通运行，成为防疫物资运输和各国携手抗击疫情的“生命通道”和“命运纽带”。

张晓东表示，“中欧班列在国际供应链中的地位有一个发展过程。起初，中欧班列是海运、空运以外的‘新选择’。新冠疫情期间，一部分空运和海运转移到了铁路货运。中欧班列在国际供应链方面发挥了异常的稳定作用，得到了大家的认可。中欧班列从早期的‘新选择’变成了企业合作的‘稳定器’，进而成为贸易畅通的‘定心丸’。现在，中欧班列把铁路网和物流网、铁路货运场站和物流枢纽相结合，把干线运输和支线分拨配送相衔接，实现仓干配一体和运输物流融合，最终提供供应链综合服务。中欧班列的数量规模快速增长，也逐步带动其质量的提升和形态的多样。”

“在班列的运行路线和优化组织方面，各个地区还需要继续加强，要利用当下的供方市场，积极探索市场化运营，此外着力开拓整合国内外市场，打造具有国际竞争力和信誉度的知名品牌，虽然现在市场一片向好，但是我们依旧要坚持不忘初心，牢记使命。”钟永军表示。